スプリング交換

ハイ、と言うわけで、この間しろーさんにお願いしたのはコレだったのですー！
きちです。

買ったのはコチラ！
TTE製の『LOWERING SPRINGS』ですー。
公式ページによれば、ダウン量はおよそ30mm。
大体指２本分くらい下がる計算になりますね。
因みに、税抜きで385 EUROもします…。
新品は今でもLUCKにて取り扱いしてるようですよ。
気になる方は是非どうぞ。


さて、それではサスの交換手順を書いていきましょうかね。
べ、別に今日のネタが無かったわけじゃないですからねっ…！

まずは工具の揃っているしろーさん宅に入庫～。
無茶苦茶キレイなガレージですー。
うーん、きちもこういうマイガレージ欲しいなぁ…。
んで、赤い工具箱とか置くの！
憧れです…。


さて、取り合えず左側をしろーさんがお手本を兼ねて実演して下さいました。
おー、ぱぱぱっとサスが取り外されていきます…。
あわわわ。
そしてバネを交換して元通りに組み付けて作業完了！
おぉ、見てた限りではきちにもできそう！

と、言うわけで。
右側をちょっとだけやってみました。
まずはフロント。
アッパーマウントを固定しているナットを２本緩めます。
残り１本は緩めずに残しておくのがポイント。
ついでに、中央のゴムカバーもドライバーでこじって開けておきます。
この中にバネを固定するナットが入っているんですよね。
かなり劣化したグリスまみれなのが難点ですけど…。


次はスタビリンクやホース系を取り外します。
左上のスタビリンクが曲者です。
上向きの力がかなりかかっているので、２人がかりで作業しないと無理。
一人はバールのようなものでスタビを押し広げます。
んで、もう一人がリンクを外す、と。
中央はＡＢＳやブレーキラインを固定する部分です。
ネジの頭の径が違うので、微妙に作業しにくいです…。
そして一番下がローターに固定されている部分ですね。
割と力を入れないと動かないので注意です。


あとはアッパーに残してあったナットを外せば、サス１式がフリーになります。
他の部分を傷つけないように注意して取り外しましょう！

これから、バネの交換作業に移ります。
まずはアッパーマウントのゴムカバー内にあったナットを外します。
このとき、バネの力でマウントが飛ぶので注意しましょう！
結構勢いがあったりします…。

それから、交換用のバネを縮めます。
この作業にはスプリングコンプレッサーという器械が必要です。
構造は単純ですが、割と良いお値段するそうですよ。
んで、コレを使ってバネを縮めて元のように組み直します。


今度は逆の手順でサスを組みなおせば完了！
取り付け時に力いっぱいトルクをかけると、ネジを壊してしまうので注意です。
実際、ネジを一つねじ切りましたし…。
んー、トルクレンチ買おうかな…。

さてと、次はリアですね。
と思ったんですが…。
きちの作業効率の悪さを見かねて、しろーさんがぱぱっとやって下さいました。
わわわ、スミマセン～。
なのでこっちは省略！

最後に、トー角を見て全ての作業完了です！
どうもきち号は最初から角度がついていたらしく、サス交換後に０°になってました。
前のオーナーさんもサス交換してたのかもしれませんね。

さて、全体的なインプレッションですが…。
一般的にダウンサスを装着すると、乗り心地が悪くなると言われています。
ただ、きち号に装着したＴＴＥ製のサスは殆ど乗り心地が悪くなりません。
多少硬くなったためか、路面の凸凹具合が伝わりやすくなったかな？
これなら十分許容範囲ですよ！

見た目もカッコ良くなりましたし、乗り心地も犠牲になっていません。
お勧めですよ！